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关于钢桥面铺装方案技术原理说明

1概述
 
桥面铺装直接受交通荷载、梁变形和环境因素的影响。其变形和应力特性与主梁和桥面结构密切相关。近10年来,中国加快了大跨度钢桥的建设。黄河上的大跨度桥梁越来越多。几乎所有这些桥梁都采用正交异性钢桥面和沥青路面系统作为桥面系。然而,正交异性钢桥面层沥青路面经过一至两年的使用后,出现了大量的横向或纵向裂缝。到目前为止,我国正交异性钢桥面铺装的设计与施工还没有完全成功,仍然是大跨度钢桥亟待解决的关键技术之一。
 
钢桥面铺装方案技术原理
 
钢桥面铺装一直是桥梁工程中的一个技术问题。与混凝土桥面铺装相比,其难点在于钢桥面铺装易受铺装材料不利环境的影响。
 
(1)钢桥面与路面的界面较光滑,普通路面材料不能满足路面界面的防滑要求;
 
(2)钢板易生锈,铺路材料的防水性能要求极高。
 
(3)钢桥使用过程中,桥面受力状态较为复杂,钢桥面一般较薄。同时,钢与普通路面材料的温度膨胀系数不同,导致钢桥面铺装界面处的材料应变大于混凝土桥面铺装界面处的材料应变。
 
(4)由于钢结构导热性强,在与路面的接触面上使用时容易出现极端高温或低温,特别是钢箱梁结构,其夏季温度可达70摄氏度,对路面材料造成严重破坏。ALS。因此,钢桥面铺装一方面要解决路面材料的防水问题,另一方面要解决钢板间高应变、高温、光滑表面条件下路面材料的界面稳定性问题。面对。围绕这些核心问题的处理,提出了两种不同的钢桥面铺装技术概念:环氧沥青混凝土和ERS。
 
ERS改造钢板的过程分为两个步骤。第一步是在钢板表面涂上EBCL材料,并在其上铺上砾石。利用EBCL与钢板的强粘结性,在钢板表面附着碎石,形成非常粗糙、坚硬的表面,提高了整个钢桥面铺装界面的抗剪强度,达到了同样的效果。第二步是在EBCL层上铺设20 mm厚的树脂沥青(RA05)。树脂沥青具有较高的弹性模量,能适应较大的材料应变,从而传递钢板的刚度。同时,树脂沥青具有较好的高温适应性和抗疲劳性能。RA05层和EBCL层是常见的。同时,将钢板转化为与混凝土桥面类似的铺装材料的工作界面。RA05施工完成后,可按传统的混凝土桥面法采用普通铺面材料,即先施工防水层,然后上层为改性沥青混凝土SMA。SMA分两层建造,总厚度为40-50 mm,即ERS总路面厚度通常为6 o-70 mm。为了提高SMA层的抗滑能力,可在RA05层上喷涂一层砾石,并碾压成RA05层。
 
与环氧沥青混凝土系统不同,EIIS路面系统是一种具有中国自主知识产权的钢桥面铺装技术。
 
3总结
 
树脂沥青复合体系路面技术是我国具有自主知识产权的钢桥面铺装技术,在实践中得到了我国技术人员的探索。从西陵长江大桥开始,经过不断的实践和改进,逐步得到业界的认可,在杭州江东大桥、宁波青峰大桥、青林湾大桥、外滩大桥、宜昌长江大桥等越来越多的钢桥中得到应用。湖北省、广东省浑德大桥等。与环氧沥青混凝土技术相比,该技术是在实践中进行总结的方法。ERS技术起步较晚,但由于其概念清晰、结构简单、性能可靠等特点,引起了人们的迅速关注。目前,ELLS结构体系已获得国家专利。
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