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《漆膜耐水性测定法》部分试验条件改动的探讨

一。介绍
 
汽车车身及附件涂装的目的是提高其耐腐蚀性和装饰性。薄膜的耐水性是衡量薄膜性能的重要参考指标。它的质量既能反映胶片的质量,又关系到车辆的使用寿命。本文对汽车车身及附件涂膜耐水性测定的试验条件进行了改进。目的是为了更好地满足车身及附件漆膜的实际使用环境,更准确地反映实际使用中漆膜的耐水性。GB/t1733-1993《漆膜耐水性试验方法》规定了漆膜耐水性试验的一般条件。介绍了两种试验方法:浸泡试验和沸水试验。本文结合汽车车身及附件的实际环境,参照其他标准和汽车涂料的实际使用环境,对试验方法、试验材料、试验用水、试验水温、试验时间等进行了一些尝试性、探索性的改变,希望汽车行业的科技工作者提出自己的意见和建议。
 
2。标准内容和使用范围
 
不推荐采用GB/t1733-1993《漆膜耐水性测定》中规定的沸水试验方法,因为沸水过程中气泡破裂产生的冲击波会对漆膜造成冲击损伤,影响试验结果。仅采用浸没试验方法。达到规定的试验时间后,漆膜表面的变化表示耐水性。
 
三。参考标准
 
目前仍采用的标准有:gb1727-1992涂膜通用制备方法、gb1764-1989涂膜厚度测定方法、gb3186-1989涂料产品抽样。新参考标准:hg2453-1993醇酸清漆质量指标;hg2576-1994各色醇酸磁漆质量指标;hg2593-1994丙烯酸清漆质量指标;ZB/tg51106-1998各色醇酸调和漆质量指标;GB/t13492-1992汽车各色面漆质量指标;GB/t13493-1992汽车底漆质量指标。无标准:gb6682实验室用水规范。
 
四。材料和设备
 
本标准规定的镀锡板不作为试验底板,而采用SPCC(或spce)板、PP板和ABS板作为底板。但仍要求板材平整无变形,表面无明显裂纹和皱纹。板规格:
 
SPCC冷轧板厚120mm×25mm×0.5~0.8mm;
 
聚丙烯板120mm×50mm×2~4mm;
 
PA板120mm×50mm×2~4mm。
 
试验用水不采用本标准规定的蒸馏水或去离子水,建议采用天然雨水或人工模拟雨水。
 
测试罐仍然是玻璃罐。
 
5。抽样
 
本试验仍按标准规定的方法取样,漆膜按gb1727的规定制备;
 
试板按标准规定的恒温恒湿条件和时间干燥;
 
漆膜厚度按gb1764规定的方法测量,试板用1:1石蜡和松香密封,宽度2-3mm。
 
6。实验
 
6.1试验用水
 
采用收集的天然雨水或人工模拟雨水。天然雨水来自广州。
 
人工模拟雨水按以下比例用相应的盐配制:
 
6.2试验水温
 
水槽1水温控制在1-5℃,水槽2水温控制在30-35℃,水槽3水温控制在85-90℃。
 
6.3试验时间
 
Hg2453-1993标准要求12小时,hg2576-1994标准要求8小时,hg2593-1994标准要求24小时,ZB/tg51106-1988标准要求2小时,此处统一测试时间为24小时。
 
标准GB/t13492-1992要求试验时间为240h,标准GB/t13493-1992要求试验时间为168h,此处统一试验时间为240h。
 
6.4试板和检验
 
将三块SPCC冷轧板、PP板和ABS板分别放入三个水箱中,保证每个水箱中有一块SPCC冷轧板、一块PP板和一块ABS板,并保证三分之二的试板浸泡在雨水中。按标准要求检查并记录试板。判定时,每种类型的试板至少有两块符合产品标准的要求,方可判定漆膜合格。
 
7。试验报告
 
试验报告应包括以下内容:
 
①试验产品名称、型号;②试验方法(浸没试验法);③与GB/t1733-1993标准的差异(包括试验用水、试验材料、试验温度等);④试验结果记录;⑤试验日期。
 
8。结论
 
探讨汽车漆膜耐水性的测试方法。结合汽车漆膜的实际环境,改变了GB/t1733-1993《汽车漆膜耐水性试验方法》,以反映汽车漆膜的实际耐水性。
 
本试验方法中的试验用水采用天然雨水或人工雨水代替标准中的蒸馏水或去离子水,因为汽车漆膜的实际耐水环境是雨水;用SPCC/spce板、PP板和ABS板代替标准马口铁板时,认为以上三种材料常用于汽车制造过程和实际使用中,而这三种材料在汽车制造中的应用它在汽车制造过程中具有代表性,并应用于车身的不同部位。
 
为反映汽车漆膜的实际耐水性,对GB/t1733-1993《漆膜耐水性试验方法》中的一些试验条件和试验底板进行了初步修改。与GB/t1733-1993相比,基于改变试验条件和试验底板的耐水性试验具有更真实、更严格、更实用的特点。相信通过在漆膜耐水性测定的实际试验中引入新的试验条件和试验底板,涂料供应商可以不断改进涂料的制造工艺,大大提高车身的防腐和防腐功能,提高了车身外观的装饰美化性能。
 
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